新赛道上的奔跑 中国电车“成长记”

上半年新三样的出口中，新能源车的表现亮眼，我国继续保持新能源汽车出口第一大国的地位。从零到一千万辆，我国用了15年时间，而达成第二个一千万辆，只用了不到一年半时间，产量爬坡迅猛。销量、市场占有率、保有量也都创历史新高。那么这种发展动能从何而来呢?

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在刚刚闭幕的长春国际汽车博览会上，新能源汽车不仅有独立展馆，自主品牌展台更是火爆。

观众：内置很漂亮，外观更吸引人。

观众：自动驾驶，智能座舱，整个感受上好很多。

今年上半年，我国汽车零售市场每卖出四辆汽车，就有一辆是新能源汽车。而就在三年前，这个数字还一直无法突破6%。

清华大学21世纪发展研究院执行副院长 张永伟：我们国家的新能源车产业，由技术推广应用和小规模示范阶段，进入以大规模推广为主的产业高质量发展的阶段。

出于对能源、环境和产业发展的考虑，我国第十个五年计划对发展新能源汽车进行了研发布局，相关技术已经开始攻关。在这个起步阶段，大家遇到了一件足以摧毁信心的大事。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长 张进华：美国的可以说是全球的电动汽车的粉丝，2003年的7月集聚在洛杉矶好莱坞公墓为电动汽车举行了“葬礼”。产业界普遍认为以这个事件为标志结束了电动汽车发展的历史。

当时，全球电动汽车发展以美国为主导，1996年，福特公司就推出电动汽车EV1。然而由于种种原因，到了2002年，福特公司便决定收回所有EV1，于是就有了这场电动汽车的葬礼。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长 张进华：我们认为，随着锂离子动力电池技术的进步，电动汽车仍然是我们可期待的一个发展方向，国家科技计划仍然支持了新能源汽车科技攻关。

保持战略定力，坚持战略引领，是决定我国之后的新能源汽车发展的关键因素。补贴、税收减免等一系列政策支持，让新能源汽车的市场和产业链逐步形成。进入2020年，我国新能源汽车从政策扶持阶段步入了市场竞争阶段，电气化的同时，智能网联成为自主品牌主攻的方向。

清华大学 21 世纪发展研究院执行副院长 张永伟：中国的这种新一代的汽车消费群体，他们对汽车的定义发生改变了，也不再追求汽车必须是更加以交通工具为主的这个属性，他在乎的是你能不能凝聚更多新的科技，能不能带来更多的乐趣。

据了解，2022年，已经有超过三分之一的国产新能源新车可以进行一定程度的辅助驾驶。与此同时，我国也已开放智能网联汽车测试道路里程超过15000公里，各种无人驾驶场景开始示范应用。

（原标题：新赛道上的奔跑 中国电车“成长记”）

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