广汽埃安谋求科创板上市 冯兴亚:汽车的核心竞争力是科技水平-当前头条
出品 | 搜狐汽车.汽车咖啡馆
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编辑 | 马倩
6 月 26 日,2023 广汽科技日上,广汽集团发布了搭载氢电混合系统的车辆、全球首款乘用车氨发动机、高集成化的 N 合一电驱技术,以及广汽魔方场景共创平台等崭新科技成果。除此之外,广汽飞行汽车 GOVE 首次亮相,并完成全球首飞。
科技日上,广汽集团再提“万亿”目标:到 2030 年,广汽集团要实现产销超475 万辆、营收 1 万亿、利税 1 千亿。
为实现上述目标,“科技”成为广汽集团近年来整体转型的重要标签。
2019 年,广汽便喊出了“无科技,不广汽”的口号。与此同时,推进广汽埃安的改革进入快速通道。
“我们一直谋求广汽埃安能够在科创板上市,为什么呢?很多人觉得汽车和科创、科技没什么关系,往往一谈到汽车就当作传统产业、机械产品。但其实现在机械产品对汽车竞争力的影响越来越小。真正影响智能网联新能源汽车发展的是科技水平。(汽车)产品的竞争形式、核心竞争力发生了根本变化。”在日前的广汽科技日上,广汽集团总经理冯兴亚回应了广汽埃安谋求上市的板块。
今年早些时候,冯兴亚就曾表示,广汽埃安完成 A 轮融资,投后估值超过一千亿,力争今年实现IPO。今年 4 月,曾有媒体透露,广汽埃安或于今年 6 月底向相关部门递交申请上市材料。当时,广汽方面回应称上市板块尚未确认。
在资本层面,广汽集团旗下移动出行品牌如祺出行近期迎来好消息:6 月 21 日,如祺出行宣布完成 8.42 亿元 B 轮融资,这是 2023 年国内出行行业达成的首笔融资。
广汽在科技日上发布的飞行汽车GOVE也将与如祺出行合作,探索立体出行的解决发难。“也许我们通过手机,不仅能叫到无人驾驶车,也可能可以打上‘飞的’。”广汽研究院院长吴坚描绘了一个未来场景,虽然这个场景距离当下还很远,飞行汽车的量产与否仍是一个未知数。
电动化主线非常清晰
回顾去年广汽科技日,广汽就发布了钜浪-氢混动系统。经过一年的研发及验证,今年,广汽将巨浪-氢混动系统成功搭载于传祺智电新能源E9,这也是国内第一款搭载氢混动系统的车辆。在保留传祺智电新能源E9多模驱动混动系统的基础上,广汽研究院针对氢燃料开发了专用燃烧系统,氢混版E9实测百公里氢耗低于1.4kg,整车续航近600公里。
在能源方面,除了氢,广汽还在研发氨。据官方介绍,广汽自主研发的全球首款乘用车氨发动机,以液态氨作为燃料,通过精确控制液态氨燃料供给相变过程,使得发动机运转平顺稳定,并利用超高能点火技术实现了缸内氨燃料的可靠点火,功率达到120kW,减碳率提升到90%。
不过,在发布会后的采访环节, 广汽集团总经理冯兴亚表示,“就广汽集团而言,电动车目前还是我们的主要方向。其他的能源形式,我们也在研究,但目前的核心还是电动车、电动化方向发展,这条主路线非常清晰,没有动摇。”
据冯兴亚介绍,在氢能源的发展方向上,广汽会优先发展重卡领域。
在核心“三电技术”(电池、电驱、电控)方面,广汽集团在本次科技日发布了面向A级纯电平台的产品——N合一集成电驱系统。N合一电驱实现了电驱、电源、热管理等领域的深度集成;通过集中冷却、控制深度融合等技术,实现重量降低20%;通过X-PIN扁线技术,实现铜用量降低5%;通过稀土定向分布技术,实现重稀土用量降低60%。
据官方介绍,N合一电驱构建了全新的多域控算力架构。通过软件资源整合,多核融合,一芯多用等方式,电控算力利用率大幅提升;通过硬件资源复用及多板合一等方式,硬件器件使用数量减少20%,线束及接插件减少80%。N合一电驱将面向A级纯电平台,兼容前后驱,并兼备高性能和低成本。
“飞行汽车,我们是玩真的”
在本次科技日上,广汽飞行汽车GOVE首发亮相。广汽飞行汽车GOVE利用分离式机体构型,飞行舱和底盘可自由分离或组合。该飞行汽车适用的空地出行场景包含地面场景、空中场景以及对接场景。
目前,国内外有不少科研机构都在研究飞行汽车,资本也对此领域颇为关注。全球参与飞行汽车市场的玩家主要有四类:波音、空客等传统航空制造商,戴姆勒、丰田、吉利等传统汽车制造商,大疆创新、亿航智能等无人机企业,以及Archer、小鹏汇天等新兴创业公司。
据不完全统计,全球已有超过200家企业或机构研发约420种型号的飞行汽车产品,行业融资在20亿美元左右。
广汽研究院院长吴坚坦言,“很多研究机构或者投资人,他们做的可能更多偏向资本方面。广汽与外面很多企业的做法有点不一样,我们是希望真心实意地打造一款产品。”吴坚表示,“关于飞行汽车GOVE,无论是从造型、飞控、动力系统、安全设计等等,都是按照产品级的研究来做,我们是玩真的”。
“有人说你们是不是未来把精力放在飞行汽车的研发上呢?不是这样的,我们的重点还是智能网联新能源汽车。”对于为何要研发飞行汽车,冯兴亚认为,源于智慧交通和消费者的需要。
随着地面交通拥堵问题日益突出,若市场在未来有飞行器的需求,那么广汽就应该研究、介入。“至于是否一定量产,那不一定。自主创新、合资合作,“两条腿”走路是广汽20多年来成功的经验总结,自己擅长的核心领域就自己干,其它领域,只要能满足产品需求,可以通过合资合作、开放合作、联合开发,各种各样的形式来满足。”冯兴亚说。
广汽曾在2022年度业绩报告中表示,目前累计自主研发投入超350亿元。
“几年前,我们就开始投入资金研发电池。那时候整车厂谁去做电池?做电池没规模,也不经济。当时,为了效益,广汽没有生产电池,但是我们从来没有停止电池的研发。正是有了积累,包括三元锂、磷酸铁锂、固态电池的研究,才有了现在的因湃电池。”冯兴亚表示,因湃电池将在今年11月分开始生产,“至少1/3的电池我们可以自己生产”。
因湃电池成立于2022年10月,由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合投资,总投资109亿元,主要就是为了实现广汽埃安电池自供。
“做新能源汽车,不懂电池怎么和供应商谈判呢?”冯兴亚向搜狐汽车等媒体表示,不论是对飞行汽车还是能源等前瞻技术的研究,这些对广汽集团非常重要。“汽车产业链这么宽、这么长,没有持续投入,广汽不可能持续发展。如果今天想做什么,今天才去研究,来不及。我们研究的很多技术都是为了未来5年、10年,甚至15、20年做前期准备的。”
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责任编辑:宋璟
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